Ну что ж, первые 800 километров на спидометре Belgee S50 – это та черта, когда розовые очки начинают запотевать. Причём запотевают они в прямом смысле, потому что климат-контроль здесь работает по каким-то своим, одному ему ведомым законам термодинамики.
Я готовился к покупке, читал отзывы, смотрел обзоры. Многие блогеры в один голос твердили про "адаптивность" и "современные технологии". На деле же, спустя 800 километров я понял одну простую вещь: они либо ездили на других машинах, либо просто не пользовались климатом в реальной жизни. Всё начинается с малого. Садишься утром в машину, за окном +5, включаешь климат на 22 градуса, думаешь: "Сейчас прогреется, будет комфортно". И первые минут десять действительно хорошо. Тёплый воздух приятно обдувает салон, руки на руле не мерзнут. Но проходит ещё пара минут, и вдруг начинает ощутимо припекать. Сначала просто тепло, потом жарко, потом уже хочется открыть окно, хотя на улице почти ноль. Ты убавляешь до 20 градусов – и буквально через две минуты по ногам начинает дуть ледяным сквозняком. При том, что обдув стоит на стекло. И вот это самый главный цирк – на стекло дует горячим, лобовое прогревается отлично, а колени при этом мерзнут. Я не шучу. Проверено не раз, специально переключал режимы, пытался найти золотую середину. Её нет. Климат в Belgee S50 – это не инструмент комфорта, это игра в русскую рулетку. И судя по форумам, зимой вообще беда – пишут, что даже максимума не хватает, чтобы по-настоящему прогреть салон в сильный мороз. До зимы ещё пара месяцев, но я уже готовлю тёплый плед и термос. Потому что веры в этот климат-контроль у меня нет.
Теперь про то, о чём почему-то молчат все обзорщики в своих роликах. Шумоизоляция. Точнее, её отсутствие. И тут я хочу провести параллель, которая многих удивит. Мой предыдущий автомобиль – Peugeot 2008 года выпуска. Старый, битый, с пробегом под 200 тысяч. Так вот, в этом старом французском корыте было тише, чем в абсолютно новом Belgee S50. Я не понимаю, как такое возможно. На скорости 80-90 километров в час в машине стоит такой гул, что приходится повышать голос, чтобы разговаривать с пассажиром на переднем сиденье. А про задних пассажиров я вообще молчу – там звук усиливается в разы. Особенно хорошо слышно колёсные арки. Каждая песчинка, каждый стык асфальта отдаётся в салоне глухим барабанным боем. В дождь вообще превращается в концерт ударных. Поэтому мой вам совет, если вы решили брать Belgee S50: закладывайте в бюджет шумоизоляцию подкрылков. Это не опция, это необходимость. Маст хев. Я уже записался в сервис, потому что терпеть этот гул ещё хотя бы тысячу километров – выше моих сил. И, поверьте, я далеко не придирчивый человек. Я спокойно отношусь к недостаткам, но когда новый автомобиль шумнее старого пежо – это диагноз.
Отдельная история – это руль. С завода он стоит немного не по центру. Это не критично, и если ездить по городу и не обращать внимания, можно и не заметить. Но если вы, как я, ездите и по трассе, этот нюанс начинает бесить. С одной стороны, я даже обрадовался. Потому что на моём старом Пежо руль был кривым ровно настолько же. Получается, производитель позаботился о том, чтобы бывшим владельцам французских авто было комфортно пересаживаться. Шутка, конечно. Но в каждой шутке есть доля правды. Я прекрасно понимаю, что центровка руля – это дело десяти минут в любом нормальном шиномонтаже. Но когда ты покупаешь новую машину, тебе хочется, чтобы она уже была готова к эксплуатации, а не чтобы ты её допиливал напильником.
Дальше – материалы. Толщина металла. Я не занимаюсь краш-тестами, и дай бог мне никогда не пригодится жёсткость кузова в экстренной ситуации. Но я просто закрываю двери, и внутри всё холодеет. Они настолько лёгкие, что возникает ощущение, будто они полые внутри. Звук закрытия – не глухой, добротный "немецкий" бас, а звонкий, будто закрываешь дверцу старого холодильника. Я реально боюсь хлопнуть чуть сильнее, чтобы не повредить что-нибудь. То же самое с багажником – открывается на удивление легко, но закрывается с таким же жестяным звуком. Похожие проблемы описаны здесь.
Кстати, о краске. У меня был с собой толщиномер, потому что я переживал за состояние кузова перед покупкой. Итог: все элементы показывают от 70 до 90 микрон. Это меньше ста. Меньше, чем на моём старом Пежо, который пережил несколько зим, реагенты и не самую аккуратную эксплуатацию. У Belgee S50 ЛКП очень тонкое. И это не просто цифры. Я уже успел заметить пару мелких сколов на капоте, хотя ездил исключительно по городу и никуда не летел. Краска царапается буквально от пуха. Я не говорю, что это катастрофа, но к этому нужно быть готовым. Запаситесь полиролью или сразу клейте плёнку на капот и передние крылья.
Самое неприятное, что вскрылось за эти 800 километров – это управляемость на трассе. Машину сдувает. Она реально стоит на дороге неуверенно. Я списывал это на китайскую резину, которой она укомплектована с завода. Возможно, это действительно она. Но, возможно, проблема в подвеске или в аэродинамике кузова. На скорости 110-120 километров в час ты постоянно должен быть на стрёме. Если начинается боковой ветер, ты реально ловишь машину в полосе. А если рядом проходит фура или крупный внедорожник, который обгоняет тебя, Belgee S50 начинает ощутимо уводить в сторону. Когда такое происходит на трассе, это пугает. Это не приятная динамика, это борьба с автомобилем. Ты не расслабляешься, ты постоянно крутишь руль, пытаясь удержать прямую. После двух часов такой езды устают руки и начинает болеть спина. Я серьёзно задумываюсь о замене резины на что-то более предсказуемое, и, возможно, этот шаг решит проблему. Но факт остаётся фактом: Belgee S50 не любит трассу в ветреную погоду.
Есть ещё один неприятный нюанс, который я заметил чуть позже – тормоза. Я катался на таком же S50 в каршеринге перед покупкой и думал, что там просто убитые колодки. Нет. Оказалось, что это их штатное состояние. Они есть, они замедляют, но делают это с такой задумчивой ленцой, что мозг успевает нарисовать сценарий аварии за секунду до полной остановки. У них нет информативности. Педаль мягкая, не цепкая. Приходится заранее рассчитывать дистанцию и нажимать с заметным усилием, особенно когда нужно экстренно остановиться. По сравнению с тем же старым Пежо, где тормоза были острые и цепкие, Belgee S50 проигрывает вчистую.
По мелочи, но тоже бесит: мультимедиа загружается очень долго. Я понимаю, что это не iPhone, но когда ты садишься в машину, заводишь её, а экран ещё минуту думает и показывает логотип, это напрягает. К тому же, телефон по блютузу не подключается автоматически с первого раза. Приходится заходить в меню и вручную тыкать пальцем в экран. Это не критично, но раздражает. Режимы Sport и Eco не запоминаются. Если ты заглушил двигатель в Спорте, на следующем запуске стартует Нормал. И переключиться обратно можно только через экран. То есть никакой физической кнопки для смены режима нет. И когда тебе нужно резко ускориться, чтобы вписаться в поток, лезть в меню – это неудобно и опасно.
Круиз-контроль тоже работает по своей странной логике. Я привык к тому, что если установил скорость, например, 100, потом сбросил педалью до 90, то одно нажатие кнопки возвращает тебя на прежние 100. Здесь так не работает. Чтобы вернуться на 100, нужно либо снова разгоняться до этой скорости и заново устанавливать круиз, либо включать его на 90 и кнопками догонять до сотни. Это дико неудобно на трассе.
Центральный задний парктроник иногда глючит – подаёт ложный сигнал, когда за машиной ничего нет. Видимо, датчики живут своей жизнью.
И после всего этого огромного списка недостатков, знаешь, что самое странное? Я всё равно чувствую радость, когда сажусь в него. Он красивый. Внешность этого автомобиля перекрывает все косяки. За те деньги, которые я за него отдал, конкурентов с таким дизайном и таким уровнем оснащения просто нет. Это любовь. Странная, токсичная, но любовь.
Посмотрим, что будет дальше. Зимой, на 5000 км, может быть, я прокляну этот день. Но пока – я езжу и улыбаюсь.
0 комментариев:
Отправить комментарий