Когда выбирал новый автомобиль, долго сравнивал несколько моделей. Основными претендентами были Fangchengbao Titanium 7, Haval Menglong Plus и iCAR V27. После нескольких тест-драйвов именно V27 показался наиболее сбалансированным вариантом, поэтому в итоге остановился на полноприводной версии Falcon 700.
За первые 3600 километров впечатления в целом остались положительными. Больше всего понравился внешний вид: угловатый «коробочный» кузов выглядит эффектно и постоянно привлекает внимание. Машина действительно выделяется в потоке и выглядит дороже своей стоимости.
Приятно удивила и управляемость. Подвеска настроена удачно: автомобиль уверенно держит дорогу, не раскачивается и предсказуемо ведёт себя как в городе, так и на трассе. Динамики тоже хватает с запасом – ускорения уверенные, обгоны даются легко, а отклик на педаль газа всегда быстрый.
Отдельно владелец ESTEO V27 отметил оснащение. Уже в этой комплектации автомобиль получил полноразмерное запасное колесо и дорожные шины Goodyear Eagle F1 размерности 265/45 R21, которые обеспечивают хорошее сцепление с покрытием.
При этом полностью идеальным автомобиль назвать нельзя. Основные претензии связаны не с самой машиной, а с её обслуживанием. Уже к пробегу около 20 тысяч километров регламент предусматривает замену масла в электроприводе и охлаждающих жидкостей, а даже обычное ТО с заменой моторного масла и фильтра обходится примерно в 600 юаней. Для владельца ЭСТЕО В27 это оказалось дороже, чем ожидалось.
Есть вопросы и к дилерской сети. В небольшом городе отсутствует фирменный сервис iCAR (под этим брендом в Китае продают ESTEO V27), поэтому обслуживаться приходится у дилера Chery. По словам владельца, сотрудники пока недостаточно хорошо знакомы именно с этой моделью, что вызывает определённые сомнения в качестве обслуживания. Дополнительно расстроило и отсутствие каких-либо подарков при покупке автомобиля.
Салон оставил неоднозначное впечатление. Пространства в ЭСТЕО В27 достаточно как спереди, так и сзади, а багажника вполне хватает для повседневных задач и семейных поездок. Однако сам интерьер выглядит заметно проще, чем эффектная внешность автомобиля. Материалы и качество сборки вопросов не вызывают, но ощущения премиальности здесь нет.
Расход топлива за 3600 км составил в среднем около 8,5 л/100 км. Владелец считает этот показатель вполне приемлемым, учитывая размеры автомобиля, полный привод и его динамические возможности.
Электронные системы тоже произвели смешанное впечатление. Базовые функции мультимедийной системы работают нормально: навигация, музыка и остальные повседневные возможности доступны без проблем. А вот сама система не отличается высокой скоростью работы и богатым функционалом. При этом ассистенты водителя оставили хорошее впечатление: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и другие помощники работают корректно и действительно снижают нагрузку во время поездок.
В итоге после первых 3600 километров владелец остался доволен своим выбором. Автомобиль понравился внешностью, управляемостью, динамикой и оснащением. Главными недостатками он считает сравнительно дорогое обслуживание, пока ещё слабую сервисную сеть и не самый выразительный интерьер. В остальном же V27 производит впечатление удачно сбалансированного автомобиля, который способен одинаково хорошо справляться как с ежедневными поездками по городу, так и с дальними путешествиями.