Получил свой новый Duster III летом 2024 года, один из первых, кто взял версию с мягким гибридом и полным приводом. До этого ездил на Duster II дизель, так что есть с чем сравнивать.
Первое впечатление — совсем другой уровень: кузов стал жёстче, интерьер ощутимо лучше, двери закрываются с «глухим» звуком, панель аккуратнее, и даже пластик уже не такой «совхозный». Но при этом Дастер остался узнаваемым — всё тот же честный «рабочий» кроссовер, только взрослее.
Двигатель тут новый — 1.2 TCe Mild Hybrid (130 л. с., 230 Н·м). Мягкий гибрид — это не электромобиль и не полноценный гибрид, а вспомогательная система 48 В, которая помогает стартер-генератором при трогании и разгоне. В городе чувствуется: старт стал мягче, вибраций меньше, а расход реально ниже. В среднем выходит 6,4–6,6 л на 100 км в смешанном режиме, что для полного привода и механики — очень неплохо.
Сцепление и коробка по ощущениям стали чуть короче и точнее, чем на старом дизеле, но передаточные числа всё ещё «длинные» — в горку нужно привыкнуть. Турбояма минимальная, тяга ровная от 1500 об/мин, а на трассе обгоны даются легко. До 120 км/ч едет уверенно, дальше — уже шумновато, но мотор не надрывается.
Самое большое изменение в Duster 3 от Renault — поведение подвески. Она осталась энергоёмкой, но стала чуть плотнее и лучше держит кузов в поворотах. Руль легче, чем хотелось бы, особенно на высоких скоростях, но обратная связь стала понятнее. Полный привод теперь управляется электроникой — можно выбрать режимы «Auto», «2WD» или «Lock». В «Auto» подключается плавно, без пинков, по снегу и мокрой глине идёт уверенно. Я специально пробовал диагоналку — вывешивает, но с лёгким пробуксом вытаскивает.
К климату и мультимедиа вопросов нет: экран наконец-то шустрый, Android Auto работает по Wi-Fi, а подогревы сидений и руля зимой спасают. Зато есть мелкие «глюки» с интерфейсом — пару раз зависал выбор профиля, лечится перезапуском.
Из минусов — шумоизоляция хоть и лучше прежней, но от колёс и арок всё ещё слышно. Мотор под нагрузкой гудит грубее, чем хотелось бы. Места сзади немного прибавилось, но высоким пассажирам спинка кажется вертикальной. И да, задний ход всё ещё неудобно включать, как и на прошлых механиках Renault.
В целом машина очень сбалансированная. Она не про «вау-эффект», но ощущается как продуманная эволюция старого Дастера. Едет мягче, расходует меньше, салон стал тише и уютнее, а электроника теперь не раздражает, а помогает. Для тех, кто ездит много и не хочет связываться с дизелем или дорогим гибридом, — это золотая середина.
Если коротко: Duster 3 Mild Hybrid — всё тот же честный «вездеход-для-людей», но с цивилизованной подачей и современными привычками.
0 комментариев:
Отправить комментарий