Lada Niva Sport 2025 м.г. — это, пожалуй, самая необычная версия легендарного отечественного внедорожника за последние десятилетия. АвтоВАЗ представил её как спортивную модификацию, способную подарить «легендарной Ниве» новый характер без потери традиционной проходимости. Но что же изменилось на самом деле, и насколько глубоки модернизации? Разберём по порядку — от силового агрегата до особенностей задней подвески.
История появления версии Sport
Для АвтоВАЗа тема спортивных модификаций не нова. Мы уже видели Lada Granta Sport, Vesta Sport и Kalina Sport, которые отличались от стандартных моделей доработанными двигателями, подвесками и тормозами. Однако внедорожный сегмент долго оставался без «заряженных» вариаций — до выхода спортивной Нивы. Проект стартовал в 2023 году, а серийный выпуск начался в 2025-м.
Задача инженеров стояла нетривиальная: оставить классическую конструкцию полноприводной трансмиссии, но при этом придать автомобилю более резвый разгон и улучшенную управляемость на асфальте.
Новый двигатель: 122 силы для «классики»
Главным апгрейдом стала замена старого 1,7-литрового восьмиклапанного мотора ВАЗ-21214 (83 л. с.) на более современный двигатель 21127-77 от Granta Sport. Это 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый агрегат с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, развивающий 122 л.с. и 160 Н·м крутящего момента.
Особенности двигателя:
-
Повышенная мощность: +39 л. с. относительно базовой версии Niva Legend.
-
Более высокая оборотистость: пик мощности достигается на 5800 об/мин, что делает машину более отзывчивой на шоссе.
-
Экологический стандарт — Евро-5.
-
Модернизированная система охлаждения: взята от Niva Travel, с более компактным радиатором кондиционера.
-
Новый маховик и сцепление: обеспечивают лучшую плавность работы и позволяют выдерживать больший крутящий момент.
При этом переход на новый мотор потребовал значительных изменений в подкапотном пространстве — вплоть до переделки креплений и установки переходных кронштейнов. Любопытно, что отказались от размещения запаски под капотом, что изменило привычный облик «Нивы» и освободило место для агрегатов.
Трансмиссия и полный привод
В отличие от легковых «спорт»-моделей Lada, Niva Sport не получила роботизированной или автоматической коробки. В связке с двигателем здесь работает 5-ступенчатая механическая коробка передач с усиленным картером и доработанной пятой передачей. Передача момента — через классическую полноприводную схему:
-
Постоянный полный привод
-
Межосевой дифференциал с жёсткой блокировкой
-
Понижающий ряд в раздаточной коробке
Эта схема проверена десятилетиями и позволяет Niva Sport сохранять внедорожный потенциал, несмотря на более «городскую» настройку подвески.
Передняя подвеска: старая конструкция с улучшениями
Передняя подвеска осталась независимой пружинной с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Однако инженеры перенастроили жёсткость пружин и демпфирование амортизаторов, чтобы уменьшить крены на поворотах.
Тормозная система передней оси получила вентилируемые диски собственного производства АвтоВАЗа — заметный шаг вперёд по сравнению с прежними сплошными дисками.
Задняя подвеска: классика на рессорах? Нет — доработанный мост
Если передняя часть конструкции Niva Sport лишь слегка подправлена, то сзади изменений больше. Задняя подвеска всё так же остаётся зависимой, с неразрезным мостом, но:
-
Пружины и амортизаторы перенастроены для более жёсткой и собранной работы на асфальте.
-
Поставлены новые реактивные тяги с усиленными втулками.
-
Установлен стабилизатор поперечной устойчивости, которого не было на базовых версиях.
Эти меры сделали задок более устойчивым при резких перестроениях, хотя на бездорожье машина сохранила достаточный ход подвески.
Рулевое управление
В отличие от некоторых современных кроссоверов, здесь нет электрического усилителя — используется гидроусилитель руля с традиционным червячным механизмом. Это решение даёт хорошую обратную связь на бездорожье, но требует чуть больше усилий на парковке.
Внешние отличия
Визуально Ладу Ниву Спорт 2025 года легко узнать по:
-
Специальным 16-дюймовым дискам с шинами 215/65 R16
-
Расширенным колёсным аркам
-
Спортивным наклейкам и логотипам Sport
-
Двухцветной окраске кузова
Оптика, к сожалению, осталась прежней — со старыми проблемами коррозии крепёжных винтов.
Салон: старое с новым акцентом
Внутри доработок не так много:
-
Новый рычаг КПП расположен ближе к водителю.
-
Раздаточная коробка получила единый рычаг управления вместо двух.
-
Сиденья получили боковую поддержку и комбинированную обивку.
Однако сохранились и «привет из 80-х»: видимые саморезы на дверях, шумная печка от ВАЗ-2108, и те самые заглушки на месте ручек стеклоподъёмников.
Вместимость и практичность
Объём багажника остался на уровне 265 литров при поднятых сиденьях и до 585 литров при их складывании.
Задняя дверь по-прежнему открывается вбок, что удобно для доступа на бездорожье, но не всегда практично в тесном городе.
Плюсы модели
-
Значительно более динамичный двигатель.
-
Улучшенные тормоза.
-
Подвеска, адаптированная под быструю езду по шоссе.
-
Сохранённая проходимость.
-
Выразительный внешний вид.
Минусы
-
Много устаревших элементов в конструкции.
-
Сомнительное качество мелких доработок.
-
Невысокий уровень шумоизоляции.
-
Отсутствие современных электронных помощников.
Заключение
Lada Niva Sport 2025 — это попытка вдохнуть новую жизнь в старую легенду. Модель получила заметно более мощный мотор, доработанную заднюю подвеску и усиленные тормоза, что сделало её приятнее в управлении на асфальте. Но полностью избавиться от конструкционных архаизмов инженеры не смогли или не захотели — и в этом кроется её двойственная природа: спорт и ретро в одном кузове.
0 комментариев:
Отправить комментарий