Купил RAV4 шестого поколения в марте 26-го года. Брал вслепую, отталкиваясь лишь от одного малоинформативного отзыва на Дроме. Конфигурация: бензин 2.0 на 171 силу, вариатор, полный привод.
Машина – просто космолёт. Ощущение, что сдавать на права теперь нужно не на механику, а на знание систем безопасности. Автопилот, удержание в полосе, адаптивный круиз, чтение знаков – всё работает, хотя и требует привыкания. Настроек в бортах масса: от приветственного света и дистанции до впереди идущего авто до интенсивности ароматизатора и высоты открытия багажника. Причём если отключить электропривод двери багажника с дисплея, доводчик всё равно продолжает работать. Климат работает в режиме auto настолько незаметно, что рука к нему больше не тянется.
Главная сложность сейчас – всё меню на китайском. Дилеры обещали русификацию по аналогии с Хайлендером, но в китайском дилерском центре мне прямо сказали, что официальная русская прошивка не предусмотрена. Приборку я перевёл на английский интуитивно ещё весной: левой кнопкой на руле жму квадратики, стрелкой назад в самое низу меню на шестерёнку, затем на машинку, зажимаю ОК и выбираю English. А вот главный монитор так и остался иероглифами, учу их наизусть. С мультимедиа тоже есть нюансы. Радио как такового нет, хотя антенна на крыше присутствует. Apple CarPlay подключается по Wi-Fi мгновенно и летает, а вот с моим Android-смартфоном по Bluetooth бывают глюки: музыка может не запуститься с места остановки или перестать реагировать на кнопки громкости и переключения треков на руле. Лечится это мягкой перезагрузкой ГУ без глушения мотора: нужно просто зажать кнопку ОК/выкл звука на руле на 15 секунд. Зато Bluetooth здесь умеет в многозадачность: можно подключить три телефона и распределить роли, например, с одного слушать музыку, со второго принимать звонки, а с третьего выводить навигацию. Родная навигация пока показывает Китай, нужны наши карты, но сам факт её вывода на приборку радует.
По эргономике и пространству Рав4 уделывает всё, что я смотрил до покупки. Сиденья мягкие, с отличной поясничной поддержкой, спина не устаёт. Материал обивки – прорезиненная экокожа, она не липкая, но маркая: случайно задел губкой с чернителем шин, осталось жирное пятно, но влажная салфетка спасает, пропитывать силиконом её нельзя. Эргономика салона на высоте: над бардачком есть полочка для пассажира, сам бардачок огромный, подлокотник вместительный, а вместо одной ниши под телефон с беспроводной зарядкой их тут две, плюс дополнительная полочка ниже. Сзади при сложенных сиденьях получается ровный пол, и если сдвинуть передние кресла максимально вперёд и наклонить спинки, можно спать в рост 185 см. Багажник огромный, стойки не съедают объём. Под полом докатка, а инструмент лежит не на основной полке, а под дополнительной, на клипсах. В правую нишу багажника я купил сумку, на Озоне полно аксессуаров, а на полку поставил шторку от китайцев – встаёт плотно, не дребезжит.
С завода шумоизоляции почти нет: в задних дверях ноль, спереди две прокладки, в дверных картах сзади тоже пусто. Пришлось делать классическую схему: вибра и вспененный Шумофф на двери, капот и багажник. Дверь багажника трогать не стал, говорят, привод нежный, ограничился войлоком на пластиковую карту. Также я отключил пищалку открытого багажника, просто отломав усики на голубом динамике за левым бампером, и механически убрал назойливое пищание непристёгнутых ремней, разъединив маленькие белые штекеры под сиденьями. Заводские стёкла чистые, как в аквариуме, поэтому сразу затонировал. Коврики в салон взял хорошие штамповки, а в багажник – ЭВА. Силиконовая накладка на консоль и чехол на ключ тоже мастхэв, пластик ключа слишком нежный.
В движении подвеска очень мягкая, плывёт, как Королла в 180-м кузове. Средний расход за всё время эксплуатации – 8,2 л/100км, а в летней поездке до Новосибирса бортовой показал 7,0 л. Бак тут 60 литров, и 700 км на одном баке – вполне реальный сценарий. Внедорожные способности Тойоты РАВ4 ХА60 из Китая меня порадовали: в раскисшую колею на речке включил режим грязи и первую скорость, машина просто проехала, не буксуя. Клиренс по передней губе 25 см, по днищу 20 см. Дно плоское, ничего не торчит, но всё закрыто пластиком. За губой через пенопласт идёт алюминиевый усилитель к подрамнику, защищающий радиатор. Под капотом места много, визуально влезет V6, но радиатор от верха до низа, так что силовой бампер не поставить и угол въезда не увеличить. Воздушный фильтр тут стоит маленький, аналог VIC С-118, но без проблем входит 113-й, который я и рекомендую ставить.
Полез в систему EGR: охладитель стальной, коррозии нет, но в распределителе отработавших газов во впускном коллекторе скопилась вода – чистый конденсат, не антифриз. Решил заглушить клапан обычной пластиной без перепрошивок: ошибок нет, поведение не изменилось. Датчиков вокруг куча, включая на подушке двигателя и стартере для системы старт-стоп. Сама система старт-стоп в режиме Эко срабатывает по своей логике: при накате не глохнет, а вот при полном торможении на светофоре мотор глушит, но заводится моментально при отпускании тормоза. Если включен автохолд, старт-стоп не работает. Автохолд завязан на электронном ручнике, который срабатывает только при нажатой педали тормоза или при переводе селектора в паркинг. На зиму систему можно не отключать, колодки не примёрзнут. Кстати, тормозные колодки тут отличные, китайские: за несколько тысяч км нет чёрной копоти на дисках, даже заводской хон сохранился, в отличие от/TRW, которые ставили на наш рынок.
Свет – отдельная песня. Это мой первый штатный LED, и он кладёт на лопатки ксенон с 40-го Рава. Ближний плотный, дальний бьёт двумя отдельными пучками, освещая макушки сосен, а не туннелем, как на 210-й Королле. Туманок в этом исполнении нет, но ближний справляется с пылью и туманом. А вот алгоритм автосвета странный: попутные машины он слепит, пока круиз-радар их не распознает, а в городе переключается на ближний через раз. Круговой обзор днём – прелесть, колёса видны идеально, но ночью по бокам камеры слепнут в кромешной мгле, инфракрасной подсветки в зеркалах нет. Панорамная крыша мне зашла: она атермальная и затонирована, голова не печётся, в тени не мёрзнет, а шторка закрывается без проблем.
Летом выбрался в дилерский центр Тойоты в Китае и испытал культурный шок от цен. Королла там стоит около миллиона рублей, а Рав4 2.5 гибрид – два миллиона. В шоуруме бесплатно наливают чай и пепси, а у нас за кофе на ТО деньги берут. Автозапуск у них работает только через приложение и только на территории Китая. Сравнивал Рав4 с Короллой Кросс и Хайлендером. Кросс комфортнее обычного хэтча, но Рав4 всё равно просторнее и эргономичнее. Хайлендер нужен только если регулярно возить семерых, а для сна вдвоём багажники у них сопоставимы: ноги всё равно будут свисать с 180-сантиметрового матраса. Зато по количеству полочек и ниш Рав4 вне конкуренции. Если сравнивать с Рав4 50-го кузова, то 60-й тише, эргономичнее, камеры лучше, а средний расход на литр меньше, хотя давление в шинах теперь 2,6 бара вместо 2,3. Буквально в начале октября разобрался с нюансами датчиков давления в колёсах и выложил фото в сеть, кому интересно – ищите в отзывах про Тойоту РАВ4 ХА60 Китай на сайте IronHorse.ru.
Отдельно заморочился с номерами. Заводская рамка сзади и белая пластиковая спереди перекрывают часть кадра камере кругового обзора. Экспериментальным путём выяснил, что спереди идеально встаёт прямоугольный номер на 4 отверстия, если чуть сместить его, он не попадает в камеру, а сзади можно поставить квадратный, закрыв нижние отверстия рамкой с местом под надписи. В целом, покупкой доволен на все сто. РАВ4 ХА60 – это идеальный баланс потребительских качеств, пространства и эргономики, жаль только, что ценообразование в нашей стране не такое, как в Поднебесной. Всем попутного ветра!