В конце 2024 года решил освежить свой Nissan Qashqai и взять среднеразмерный кроссовер на долгий срок. Муки выбора были серьезными: BMW X3/X4 отпали из-за вторички и категорического «нет» от жены, Skoda Kodiaq испугала коробкой DSG после печального опыта на VW Caravella с DQ500, Mazda CX-5 оказалась тесной, а Kia Sportage и Hyundai Tucson не зашли дизайном или сложностями с обслуживанием редких турбомоторов, да и 5-й Sportage уже был у крестного. В итоге остановился на новом китайском Toyota RAV4 2024 года: 2.0 л, 171 л.с., вариатор с механической передачей и полный привод. Жена одобрила, и мы забрали машину с большим экраном, зелеными вставками в салоне и панорамной крышей.
Машину брал на долгий срок, поэтому сразу начал делать ее под себя, планомерно превращая в некое подобие Lexus. Внешний вид допиливал поэтапно: на задний бампер встал диффузор в стиле TRD, на крышку – спойлер на стекольный герметик, а переднюю накладку бампера покрасили в черный глянец. Долго мучился с насадками на выхлоп: стоковый хром не подошел, сначала примерил 101 мм, но они потерялись на фоне диффузора, в итоге остановился на овальных 150 мм (левую на 51-ю трубу, правую на 48-ю, чтобы утопить глубже). Из защит и аксессуаров поставил брызговики SRTK, хотя родные Sarmat на версию Adventure встали криво, и затонировал лобовое атермальным хамелеоном, а передние боковые стекла – обычной атермалкой, прикупив еще двойные стекла на весну.
Отдельная история с колесами и расходом. Стоковые 18-е диски весом 24,3 кг давали расход около 10,2 л. Зимой на 19-х шиповках Nordman 8 весом 32,2 кг расход взлетел до 13,9 л, что доказало сильное влияние массы. Летом тестировал 20-е диски: на 255/45 и 235/50 расход плавал от 9,7 до 11,6 л, а на 245/45 R20 машина стала чуть лучше держать поворот, но потеряла в динамике 0,2-0,3 секунды. Родные датчики давления PMV-C215 на 433 МГц при смене колес сами не прописываются, пришлось искать обходной путь: в меню TPWS выбрать «Change Wheels», нажать ОК и держать более 3 секунд, после чего проехать на круизе 65 км/ч до синхронизации.
Китайская Тойота с завода почти без шумки, поэтому я закатал всю машину. Капот закрыл STP Aerocell Genio 4 мм и Comfortmat Vision: на холостых в салоне стало тише на 3 дБ, а звук мотора после 3 тыс. оборотов ушел в арки. Арки в сервисе обработали двухкомпонентной мастикой STP Noiseliquidator, а на пластиковые локеры положили Noise Block – шипы и лужи перестали раздражать. Багажник и его пластиковые боковины обшили карпетом со слоем STP Intrigo. Днище и внутренние полости для защиты от реагентов покрыли Dinitrol UBS 482 со снятием пластиковой защиты, что заодно дало микробонус к шумоизоляции.
Багажник – мое больное место, так как каждый день вожу коробки, глушители и стройматериалы. Пластик пятой двери закрыл толстой накладкой XMATS на липучках, на пол лег полиуретановый коврик SRTK, в котором груз не скользит. В нишу купил пластиковый органайзер с авито, а огнетушитель, насос и аптечку закрепил сеткой. Спинки второго ряда, которые часто складываю, защитил ковриками на липучках. В салоне обшил карпетом бардачок, подлокотник и карманы дверей, чтобы ничего не царапалось и не гремело. Вместо родных ворсовых ковриков использую Delform (микс EVA и полиуретана), а на ключи надел тяжелые металлические чехлы с Озона, которые заодно режут радиус сигнала для ретрансляторов угонщиков. Передние сиденья поднимал на 2-сантиметровые проставки, но подушка и так имеет регулировку, поэтому ощущение оказалось специфичным, возможно, переставлю проставки на пассажирское кресло.
Из технических нюансов и обслуживания RAV4 XA50. Свет с завода слабоват, но менять его на Bi-LED пока не стал, просто механически поднял фары крутилкой в салоне по уровню своего прошлого VW Caravella – ехать стало гораздо приятнее, встречка не моргает. Пришлось бороться с китайским блоком DCM (Emergency Call): при нажатии SOS вне Китая машина при каждом запуске пыталась дозвониться в китайские службы, вылетала мультимедиа и горела ошибка. Вытащил предохранитель DCM – SOS отключился, музыка заиграла, но зато пропал микрофон громкой связи, передние правые динамики при этом работают. К зиме ступицы всегда обрабатываю медной смазкой, чтобы диски не прикипали, а салонный фильтр меняю дважды в год: весной ставлю антибактериальный RAF Filter, осенью – обычный угольный. В багажнике теперь всегда лежит двухпоршневой компрессор и ремкомплект шин, так как у меня только докатка.
Больше других отзывов владельцев Toyota RAV4 XA50 из Китая на сайте IronHorse.ru, или ещё вот здесь интересный и подробный отзыв одного владельца.
Сейчас на дворе август 2026 года, пробег перевалил за 25 тыс. км. Машина прошла через множество доработок, от шумоизоляции до стайлинга, и полностью адаптирована под мои ежедневные рабочие задачи. Toyota RAV4 оказалась просторной, надежной и благодарной к вложениям техникой, в которой каждый винтик теперь на своем месте.