Изначально выбирал машину с бюджетом до 4 млн. рублей. Седаны уже надоели, поэтому смотрел только SUV. Сначала поехал смотреть Tiguan L, но цена оказалась не слишком приятной. Потом заехал посмотреть Tayron и T-Roc. T-Roc в целом понравился, и цена была подходящей, но машина слишком маленькая! Tayron, наоборот, показался менее интересным, чем Tiguan L, хотя стоил почти столько же. В итоге снова вернулся смотреть Tiguan L.
И тут случайно заметил в углу шоурума Tharu. С первого взгляда влюбился – мощный передок очень напомнил Teramont. С этого момента всё и пошло к покупке.
Изначально хотел взять либо 1.4T Flagship, либо 2.0T Luxury, но в наличии была только версия Luxury Plus. Объездил все дилерские центры города, но безрезультатно, поэтому в итоге выбрал Tharu 1.4T Luxury Plus.
Что не понравилось больше всего
На официальном сайте версия 1.4T Luxury Plus заявлена с адаптивным круиз-контролем ACC и системой автоматического торможения, но на реальной машине этого не оказалось. Менеджер объяснил, что производитель выпустил партию «упрощённых» комплектаций Luxury Plus. Это назвали «отрицательным пакетом опций», а скидка за отсутствие оборудования составила всего 40 000 рублей. Честно говоря, полный абсурд.
Простор салона
С пространством всё очень хорошо. Внешне машина кажется не слишком большой, но внутри компоновка отличная – настоящая «магия пространства». При росте 179 см и весе 80 кг комфортно сидеть на любом месте.
Из минусов – высокий центральный тоннель сзади, слишком вертикальная спинка заднего дивана и короткая подушка сиденья. Но в целом всё нормально: когда ездили в путешествия, семья на заднем ряду не жаловалась, всем было комфортно.
Впечатления от вождения
На тест-драйве ездил на версии 2.0T Flagship. Я прекрасно понимаю, зачем нужны тестовые машины: если ездить спокойно, никогда не узнаешь предел возможностей автомобиля. Поэтому тестировал её довольно жёстко – разгон, резкое торможение, быстрые перестроения. Машина показала себя отлично.
Особенно впечатлил 2.0T с мокрой DSG. Есть launch control с удержанием 3000 об/мин: зажимаешь тормоз левой ногой, правой слегка давишь газ – обороты фиксируются на 3000. Отпускаешь тормоз, морда заметно приподнимается, а ускорение и «вжимание в сиденье» очень серьёзные. Разгон вполне способен уложиться в диапазон «клуба 6 секунд». Для SUV это реально удивительно.
Потом тестировал 1.4T Flagship. Сухая DSG слегка подёргивается, но по эффективности передачи тяги ничуть не хуже мокрой. В сочетании с мотором EA211 получается очень удачная связка – всего 150 л.с., а ощущения от ускорения гораздо ярче, чем ожидаешь.
Да, до 2.0T всё-таки далеко, но для 1.4T динамика отличная. При старте перед машины тоже слегка приподнимается, правда, колёса иногда пробуксовывают. Думаю, с более хорошими шинами машина ехала бы ещё лучше.
На высокой скорости автомобиль ведёт себя стабильно, нет ощущения «плавания». Даже при рискованных обгонах и перестроениях на трассе чувствуешь уверенность. Ещё понравилось, что после резкого торможения бортовой компьютер автоматически удерживает повышенные обороты, чтобы при следующем нажатии газа тяга была доступна сразу. В целом ездить на машине мне очень нравится.
Подробнее о характеристиках и клиренсе в обзоре Volkswagen Tharu на сайте IronHorse.ru.
Расход топлива
С расходом всё неоднозначно. С одной стороны, машина способна показать 4,2 л/100 км. С другой – на коротких городских поездках расход легко доходит до 15 литров.
У меня дорога на работу всего 3 км и 9 светофоров. Лучший результат в таком режиме – 8,9 л. В целом расход нормальный, но короткие поездки явно не её сильная сторона. Если маршрут длиннее 6 км, всё уже гораздо лучше.
На трассе при постоянных 120 км/ч экономичной машину не назовёшь – и мгновенный, и средний расход держатся примерно в пределах 7,4–8,5 л. На дистанции 30 км при средней скорости 111 км/ч получилось около 8 литров.
Самый экономичный режим – около 100 км/ч, тогда можно получить примерно 6,5 л. Вообще для 1.4T наиболее выгодная скорость – 65–85 км/ч. На 7-й передаче при 65 км/ч мне удалось добиться расхода 4,2 л, но это была почти идеальная ситуация: пустая скоростная дорога без светофоров и с очень стабильной скоростью.
Обычно езжу около 80 км/ч – расход получается примерно 6,2 л. В общем, чем свободнее едет, тем экономичнее становится.
Что понравилось больше всего
Передняя часть Tharu
Массивная решётка и агрессивные фары выглядят очень солидно. Дневные ходовые огни интегрированы в основную оптику, а не сделаны отдельно, как на Tayron и T-Roc от FAW, где они выглядят, на мой взгляд, неудачно. Весь передок смотрится мощно, основательно и очень эффектно.Рулевое управление
Руль настроен отлично: когда нужно – лёгкий, когда нужно – более тяжёлый. Благодаря этому водитель лучше чувствует машину и появляется ощущение «единения с автомобилем».Динамика
Для 1.4T мощности более чем хватает. Разгон до 100 км/ч уверенно укладывается в 9 секунд, а по факту даже ближе к 8,5.
Доработки и тюнинг
Оригинальная цифровая приборная панель (как у Flagship)
Оригинальная 30-цветная атмосферная подсветка
Аудиосистема Dynaudio
ACC – адаптивный круиз-контроль с заменой эмблемы и установкой радара
Полный комплект парктроников спереди и сзади для автопарковки и автоматического торможения
Полная оклейка кузова полиуретановой плёнкой – несколько раз цеплял машину, плёнка выдержала отлично
Плёнка на фары, затемнение задних фонарей, изменение цвета дисков, окраска суппортов
Электропривод пассажирского сиденья (12 направлений, как у водительского)
«Карбоновые» декоративные вставки салона
Передний сплиттер, хромированные элементы кузова, задний бампер от Flagship, шильдики 330 и 4WD
Тонировка Opas – дорого, около 60 000 рублей, но эффект отличный: хорошо защищает от дальнего света ночью и отлично держит теплоизоляцию
Наверняка кто-то спросит: «Стоило ли это того? Почему сразу не взять максимальную комплектацию? Или за эти деньги можно было купить машину классом выше».
Могу сказать только одно: отношение к автомобилю – личное дело каждого. Для кого-то это просто средство передвижения, кто-то покупает машину, чтобы бесконечно её дорабатывать, а кто-то любит свой автомобиль почти как члена семьи.
Все люди разные, и каждый Tharu тоже получается своим. Не стоит навязывать своё мнение другим владельцам или их машинам.
0 комментариев:
Отправить комментарий