Прошло уже около полугода с момента покупки Foton Tunland V7, и я готов поделиться своими впечатлениями. Машина у меня используется как для работы, так и для личных поездок за город.
Начну с внешнего вида — он действительно выделяется на дороге. Агрессивный дизайн, массивная решетка радиатора и внушительные габариты привлекают внимание, особенно на трассе. Многие даже принимают его за более дорогой пикап, что, конечно, приятно.
Но это не только про красоту — размеры машины дают ощутимые преимущества. Внутри очень просторно, а багажник позволяет перевозить большие объемы груза. Однако в городе такие габариты скорее минус: парковаться сложно, особенно без камер кругового обзора, которые, кстати, доступны только за дополнительную плату.
Под капотом стоит дизельный двигатель с системой «мягкого» гибрида 48V EMS (Electric Motor Synergy). На трассе автомобиль едет уверенно: разгон плавный, но достаточно динамичный, расход топлива при спокойной езде держится на уровне 7–8 литров на 100 км. Это хороший показатель для машины такого класса. Однако в городе чувствуется небольшая задержка при старте, особенно если нужно резко тронуться. Система 48V частично компенсирует этот недостаток, но всё равно иногда раздражает, особенно в плотном потоке.
Интерьер выглядит современно, но есть моменты, которые могли бы быть лучше.
Например, материалы отделки вполне достойные, но не сказать, что премиальные. Мультимедийная система работает стабильно, но иногда тормозит, особенно при переключении между меню. Звуковая система радует — мощная и качественная. Пространство внутри огромное, что делает дальние поездки комфортными как для водителя, так и для пассажиров. Однако сиденья на заднем ряду немного жестковаты, что может стать проблемой при длительных путешествиях.
Шумоизоляция средняя. На высоких скоростях слышно, как шумят колеса и работает двигатель. Это не критично, но хотелось бы более тихую машину. Руль легкий, что удобно в городе, но на бездорожье или при активной езде нет ощущения полного контроля над автомобилем. Подвеска тоже заслуживает внимания: на трассе она работает мягко и комфортно, но в городе или на грунтовых дорогах, особенно при пустом кузове, ощущаются жесткость и тряска. Если загрузить машину хотя бы 100–200 кг, ситуация значительно улучшается.
Что касается практичности, то здесь Tunland V7 действительно хорош. Два поперечных и шесть продольных элементов рамы обеспечивают отличную жесткость конструкции. Машина кажется надежной и основательной, что важно для тех, кто планирует использовать её как рабочую лошадку. Есть также несколько свободных "кнопок" в салоне для дальнейшего тюнинга — это удобно, если вы любите модернизировать свой автомобиль.
В целом, Foton Tunland V7 — это автомобиль компромиссов. Если вам нужен большой пикап для работы, путешествий и повседневных задач, он справится со своей ролью. Но если вы рассчитываете на максимальный комфорт и современные технологии, придется смириться с некоторыми недостатками.
За свои деньги это достойный вариант, особенно если вы готовы мириться с габаритами и некоторыми шероховатостями в управлении.
0 комментариев:
Отправить комментарий