Привет всем, кто интересуется электромобилями! Хочу поделиться историей покупки своей Nissan Ariya – не только как техники, но как образа жизни, который полностью изменил моё представление о повседневной езде.
Всё началось с простого желания обновить автомобиль супруги: её Toyota C-HR Hybrid 2016 года уже отъездила своё. Мы жили второй год в своём доме – с тёплым гаражом и, что самое важное, розеткой прямо в боксе. Условия для электромобиля были идеальные, и я всерьёз задумался: почему бы не перейти на электричество?
Китайские EV сразу отмёл – не хотелось экспериментировать с брендами, чья долгосрочная поддержка вызывает сомнения. Оставался японский автопром, но официально Ariya в России не продаётся. Решил смотреть параллельный импорт из Китая – благо, знаком с японскими машинами и доверяю их инженерии.
Сначала присматривался к Toyota bZ4X – но быстро нашёл минусы: салон «на любителя», скромный запас хода, да и зимой, как оказалось позже, он плохо заряжается на быстрых станциях. Хотя, честно говоря, за 15 000 км пробега мне быстрая зарядка понадобилась всего дважды – так что это оказалось не критично.
Потом внимание переключилось на Nissan Ariya. В Японии она стоила неподъёмно, а в Китае – почти «невостребованная», поэтому цены были интересные. Сначала видел предложения около 3,3 млн руб., но пока я колебался, схема поставок «прикрылась», и цена взлетела до 4+ млн – уже вне бюджета.
Смотрел б/у – но и там почти те же цифры. Присматривал Honda e:NS1 (электрический Vezel), но «прилепленная» снизу батарея превращает его в «пузотёрку», да и за б/у просили 3+ млн. Уже было решил отложить идею…
И тут вспомнил: сват упоминал знакомого, который возит авто из Китая. Написал ему – и получил почти мгновенный ответ: новая Ariya 2024 года (март) выйдет в районе 3,3 млн! Оказалось, что в Китае на неё огромные скидки, потому что её почти никто не покупает. Из запасов ещё были машины 2022 года, но взяли свежую – инвойс оплатил в апреле, через месяц уже забрал с таможни в Уссурийске.
(К слову, следующая машина из Китая шла мне три месяца – тут повезло с логистикой!)
Первые впечатления: молчание, мощь и мгновение
Забирал с 18 % заряда – сразу на быструю станцию. За 30 минут добавил +200 км, и – в путь, во Владивосток.
Первое, что поразило:
Мгновенный отклик на педаль – до этого читал, теперь ощутил.Абсолютная тишина в салоне** – я до этого ездил только на б/у японцах, так что это был шок.
242 л.с. – более чем достаточно. Если кто-то рядом «рычит» на своём турбо-купе, жмёшь газ – и через секунду он в недоумении смотришь, как ты уезжаешь.
Разгон до 100 км/ч за 8 сек – не спорткар, но благодаря мгновенному крутящему моменту ощущается гораздо живее.
Комплектация – 600+, с полной батареей на 90 кВт·ч и передним приводом. Да, полный привод был бы надёжнее в снег, но у нас зимой максимум -17°C, и таких дней – 5–10 в году. На крайний случай у нас есть второй автомобиль, так что компромисс оправдан.
Год эксплуатации: электромобиль как образ жизни
Проездил почти год – и свою машину (Ford Bronco) уже не хочется заводить. В семье Ariya от Nissan используется по очереди: с супругой чередуемся. Если она занята – только тогда сажусь за руль своего «корыта».
Для города электромобиль – идеален, но только при условии: есть розетка дома. Если вы планируете заряжаться только на общественных станциях – не берите EV. Почему?
- Цена на быстрых зарядках – 20–22 руб./кВт·ч, в 10 раз дороже, чем у меня дома (2,3 руб./кВт·ч на ночном тарифе).
По цене это почти как бензин, плюс:
- Зарядки часто заняты,
- Или запаркованы «на 5 минут» – у меня у спортзала такие станции, и регулярно вижу, как люди не могут подъехать.
А дома: приехал, подключил – и всё. Машина сама включится и выключится в заданное время, держа заряд в комфортном диапазоне 40–80 % (следую рекомендациям: для долговечности АКБ лучше избегать крайних значений).
За 8 часов ночного заряда набираю +30 %, что даёт ~150 км летом – хватает на 1–2 дня городских поездок.
Экономика и реальный расход
- Летом: заявленный запас хода ~450–500 км, расход – ~20 кВт·ч/100 км.
- При тарифе 2,3 руб./кВт·ч выходит ~46 руб./100 км.
- Зимой: запас хода падает до ~350 км, расход растёт на ~30% – итого ~60 руб./100 км.
Вывод: электромобиль – не столько про экономию, сколько про комфорт. Экономия – бонус, если у вас есть домашняя розетка и тёплый гараж. Кстати, соседи ещё при строительстве смеялись: «Зачем тебе гараж в доме? Будет хлам, машина выхлопами вонять!» – а теперь я езжу в тишине, тепле и за копейки.
Езда, управление и нюансы
- Ходовка: ни жёсткая, ни «ватная» – идеальный баланс для города и трассы.
- Управляемость: центр тяжести низкий, машина «влипает» в повороты, особенно на летней резине.
- Зимняя резина оказалась мягче, чем ожидал: при 0°C управление стало «плавающим» – привык за неделю, но контраст с летом был резким.
- Максимум по спидометру – 177 км/ч (по GPS – ~170, как и заявлено). При такой скорости заряд тает на глазах: полного заряда хватит на ~150 км.
- Оптимально ехать в рамках ПДД – тогда расход минимален, а запас хода – максимален. 99% моих поездок – город и ближайшее пригородье, где камеры каждые пару километров, так что езжу +20 км/ч от лимита – безопасно и спокойно.
Мелкие глюки и обслуживание
Единственное, что иногда досаждает: после дождя или мойки сенсорная ручка не закрывает машину. Приходится использовать брелок или кнопку на багажнике (да, там их две: одна – открыть багажник, вторая – закрыть авто).
Больше никаких проблем. На 11 000 км поменял салонный фильтр – и всё.
Подводя итог
Nissan Ariya – не просто «автомобиль», а качественный скачок в повседневной эксплуатации: тишина, мгновенная тяга, отсутствие заправок, полное отсутствие тревог о состоянии ДВС.
Если у вас есть розетка, тёплый гараж и разумное отношение к скорости – электромобиль станет вашим главным транспортом, а ДВС-машина – резервом на редкие случаи.
А если нет домашней зарядки – дважды подумайте. Без неё EV теряет 80% своего смысла.
P.S. И да – не бойтесь «серых» Ariya из Китая, если понимаете риски. Главное – убедиться, что машина не попадает под отзыв по рулевому колесу (VIN стоит проверить!) и что вы готовы к возможным сложностям с ПО. Но при грамотной эксплуатации – это один из лучших электрокроссоверов в своём сегменте.
0 комментариев:
Отправить комментарий