Что такое АмберАвто А5 - отзыв после тест-драйва

Этот автомобиль по названию может показаться многим незнакомым. АмберАвто А5 — это первая модель на чисто электрической платформе, разработанная совместно группой Renault-Jiangling, а потом максимально локализованная в России компанией Автотор с организацией производства в Калининграде. 

Это компактный электроседан. Длина кузова - 4675 мм, что примерно соответствует размеру Tesla Model 3, а максимальный запас хода по циклу NEDC составляет 500+км. Что это за машина и как АмберАвто А5 проявил себя на дороге с оглядкой на аналогичные электромобили? Делюсь своими впечатлениями после детального тест-драйва.

 

Внешний вид

Автомобиль имеет острый, плавный силуэт спортивного купе: закрытая передняя панель, фары и задние фонари в форме буквы «Y» — всё это создаёт сильное впечатление динамики и движения.  
С моей точки зрения как человека из поколения 90-х, дизайн очень сбалансированный и современный. Хочу отметить: АмберАвто А5 лучше всего смотрится в ярких, сочных цветах — тогда подчёркиваются все линии кузова. Классические чёрный и белый, на мой взгляд, не раскрывают его потенциал.

Заглянем в салон

Общий стиль интерьера — минимализм. Присутствует модная сегодня сквозная панель из двух больших экранов, зона управления климат-контролем выделена отдельно. Однако у неё есть недостаток: глянцевая чёрная панель управления сильно бликует при дневном свете, и некоторые кнопки или иконки становится трудно разглядеть.

Что касается материалов — на фоне других автомобилей в пределах 2-х миллионов рублей, тут салон выглядит вполне достойно. Обивка дверей, верхняя часть центральной консоли и поверхность центрального подлокотника выполнены из мягкого пластика и искусственной кожи — всё ощущается качественно.

Что в комплектации

Я тестировал топовую версию. Она включает полный пакет систем помощи водителю (удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль на всём диапазоне скоростей, помощь при перестроении), панорамную крышу, 12.3-дюймовый мультимедийный экран с широким функционалом подключения, распознавание лица, голосовое управление и другие современные технологии. По части цифровизации и удобства эксплуатации — всё на высоком уровне.  

Но у версий средней и базовой комплектации — совсем другая история: например, фары с галогеновыми лампами ближнего и дальнего света, что сильно снижает их эффективность и выразительность... цифровое оснащение куда более скудное и т.п. Но хорошая новость - это уже про Китай (в России представлены только комплектации среднего и высшего уровня).

Внутреннее пространство

Габариты: длина — 4675 мм, колёсная база — 2750 мм.  
Для человека ростом 178 см на передних сиденьях, при комфортной посадке, запас по голове — около четырёх пальцев, что не очень много.  
На заднем сиденье — значительно просторнее: тот же человек получает более трёх кулаков до передних сидений — места для ног более чем достаточно.

Самое неудовлетворительное

Несмотря на хороший запас по длине салона, найти удобную посадку на заднем ряду сложно. Во-первых, сиденья расположены довольно низко — при посадке колени сильно поднимаются вверх, передняя часть бедра не получает достаточной опоры, и уже через час езды начинается усталость.  
Во-вторых, из-за купеобразного наклона крыши уменьшается запас по высоте. При росте 178 см в обычной посадке остаётся всего три пальца до потолка. А поскольку панорамная крыша простирается над задними пассажирами, летом в солнечную погоду в салоне становится довольно жарко — ведь шторки или съёмного экрана для затемнения нет.

Самое приятное

Моя тестовая версия — с одним электродвигателем (110 кВт, 225 Н·м). На бумаге — скромные показатели, но на практике впечатления приятно удивили. Ходовые ощущения лёгкие, но плавные — нет рывков при старте. Работа педали газа очень линейная. Даже выше 80 км/ч при дополнительном нажатии на акселератор чувствуется лёгкий, но ощутимый прилив тяги — вполне хватает для уверенных обгонов в городе.  

Отдельно хочу похвалить рекуперацию энергии: она регулируется на три уровня, но даже на максимальном уровне тормозящее усилие при отпускании педали газа — очень мягкое. Для сравнения: даже самый сильный режим даёт ощущение торможения чуть заметнее, чем самый слабый режим у других электромобилей. Минимальный уровень — почти полное скольжение, как на механике. Очень легко адаптироваться к управлению одной педалью.  

Рулевое управление — комфортное по усилию, кузов хорошо отзывается на повороты, манёвры в городе и перестроения проходят легко и естественно. Есть ощущение настоящего удовольствия от вождения.

Реальный запас хода

Моя версия — с батареей на 63 кВт·ч и заявленным запасом хода 500+км по стандарту NEDC.  
Выехал с 95% заряда. Маршрут — смешанный: городские магистрали, кольцевая и участки трассы. В салоне — четверо взрослых, багаж, климат работает в автоматическом режиме при 22 °C.

Общий пробег поездки — 93,2 км. Заряд снизился с 95% до 72%, то есть расход составил 23% от ёмкости батареи.  

Расчёт: 63 кВт·ч × 23% = 14,5 кВт·ч на 93,2 км → средний расход — около 15,56 кВт·ч/100 км.  
Следовательно, реальный запас хода в таких условиях — около 405 км. То есть фактический пробег составляет примерно 78% от заявленного NEDC.

Подведём итоги

АмберАвто А5 — отличный выбор для молодых автолюбителей и молодых семей, которым важны внешний вид, современные технологии и удовольствие от вождения. По этим параметрам он конкурирует даже с премиальными моделями в более высоком ценовом сегменте.  

Основные недостатки — не самая удобная посадка на заднем сиденье и средний уровень реального запаса хода.