Прошло уже больше недели с момента покупки автомобиля, и я успел хорошо протестировать его в различных условиях. При такой цене этот автомобиль предлагает действительно отличное соотношение цены и качества, с богатой комплектацией и без серьезных недостатков.
Ниже подробные впечатления:Вождение:
- Тормоза: Очень линейные и эффективные, но педаль немного легкая на ощупь, потребуется время для привыкания.
- Акселератор: За исключением небольшой задержки при старте, откликается практически мгновенно, с отличной динамикой.
- Старт: Если сильно нажать на акселератор при старте, может возникнуть проскальзывание шин. На тестовом автомобиле с 19-дюймовыми дисками это заметно меньше.
- Руль: Сопротивление руля увеличивается с повышением скорости, что заметно при резком ускорении и одновременной смене полосы. Возникает ощущение активации системы коррекции траектории движения, что делает агрессивную езду на Geely EX5 довольно неудобной.
- Подвеска: Слишком мягкая, много кренов и прыжков. При прохождении бугров на высокой скорости вещи в багажнике подпрыгивают. Машина явно не предназначена для спортивной езды. В начале я испытывал легкое укачивание, но после адаптации понял, что такая подвеска лучше жесткой, да и колебания достаточно быстро затухают.
- HUD: Имеет функцию обратного отсчета светофора, что очень удобно. Качество изображения HUD было средним, но после установки пленки стало значительно лучше.
Пространство и комфорт:
- Объем пространства: Большое место для хранения, хотя багажник не очень глубокий, но есть дополнительное пространство под перегородкой, а также возможность сложить задние сиденья. Измерил сам: от краев багажника до спинки сложенного заднего сиденья — около 148 см, а до передних сидений — 185 см (при нормальной посадке).
- Задние сиденья: При сложенных сиденьях поверхность не полностью ровная, есть небольшой угол.
- Отдых: Можно использовать машину как спальное место. Либо сложить задние сиденья, снять голов rests передних сидений и использовать их как подушки; либо оставить задние сиденья в исходном положении, снять голов rests передних сидений и отклонить их назад, чтобы соединить с задними сиденьями. Однако разница в уровне между спинкой переднего сиденья и сидушкой велика.
- Дневной отдых: Для отдыха в машине во время обеда нужно включить режим "кампинг", особенно если у вас только Bluetooth-ключи, иначе питание может быть отключено, связь через Bluetooth потеряется, и придется заново разблокировать авто через приложение.
Энергия:
- Расход энергии: Отличный показатель — примерно 12 кВт·ч на 100 км при обычной городской езде (режим экономии + кондиционер 24°C на третьей скорости). Пока мало данных по трассе, но по экрану показывает 17 кВт·ч. Также стоит отметить, что на трассе при отметке 125 км/ч навигатор показывает 122 км/ч, а система учета энергии показывает чуть выше этой цифры (замечено при использовании круиз-контроля), так что данные могут быть неточными.
- Скорость зарядки: При использовании станций быстрой зарядки NIO мощность составляет около 100 кВт в диапазоне 30%–69%, 87.5 кВт в диапазоне 69%–80% и 53.3 кВт в диапазоне 80%–84%. Зарядка с 30% до 80% занимает около 20 минут, что считается довольно быстрой среди 400V систем.
- Расположение зарядного порта: Как показано на фото, большинство внешних зарядных станций требуют подъехать задним ходом для зарядки, пока не встретилось станций, где нужно заезжать напрямую.
Шумоизоляция (NVH):
Шумоизоляция лучше, чем ожидалось (особенно для передних сидений), даже с одинарным стеклом. На скорости 120 км/ч становится заметен шум ветра, а уровень дорожного шума зависит от состояния дороги. Шины размером 18 дюймов от Atlas создают относительно много шума, особенно на бетонных поверхностях.
Акустика:
Для автомобилей до 150,000 юаней звуковая система одна из лучших, в диапазоне 150,000–200,000 юаней она хорошая, но выше 200,000 юаней есть более качественные решения, например, Harman Kardon в Lynk & Co 08.
Информационно-развлекательная система:
Без телефона Meizu система работает неплохо, но без особых выдающихся характеристик. Интерфейс плавный, без зависаний, распознавание голоса точное, но функции можно оптимизировать. Например, поиск зарядных станций через встроенный Гугл карты не показывает точный статус занятости зарядных устройств, тогда как мобильное приложение справляется лучше. Производителю стоит добавить поддержку CarLink или CarPlay для владельцев других телефонов.
Итоговые недостатки и проблемы:
- Подвеска: Слишком мягкая, много колебаний. Нельзя полностью отключить рекуперацию энергии, что может вызывать укачивание у пассажиров. Рекомендую будущим владельцам взять с собой родственников для тестовой поездки.
- Гарантия на электрические компоненты: Продавцы говорили, что гарантия не ограничена пробегом, но в договоре указано ограничение в 30,000 км в год для получения пожизненной гарантии. В сравнении с конкурентами (Deep Blue, Leapmotor — 35,000 км, Arcfox — 40,000 км), это кажется недостаточным. Производителю стоит рассмотреть увеличение до 35,000 км.
- Отражения: Динамик на лобовом стекле и область вокруг HUD легко отражают свет, особенно после установки пленки.
- Освещение багажника: Освещение включается автоматически при открытии багажника и выключается через несколько минут. Чтобы снова его включить, нужно закрыть и повторно открыть багажник, что неудобно.
- Крепление ковриков: Клипса для фиксации коврика водителя отвалилась. Сообщил продавцу, планирую приклеить ее на сервисе во время первого ТО, проблема незначительная.
Это основные моменты моего опыта использования автомобиля.
0 комментариев:
Отправить комментарий